Un paradosso: negli Stati membri dell’UE i pedaggi autostradali esistono da sempre, ma quando a introdurli vuole essere la Svizzera, ecco che scatta l’indignazione. Tuttavia Bruxelles non contesta un punto cruciale: la tassa non violerebbe formalmente gli accordi bilaterali. Curioso, se si pensa che per anni il Consiglio federale ha sostenuto esattamente il contrario.
Tra i più infastiditi, l’eurodeputato francese Christophe Grudler, responsabile dei rapporti con la Svizzera, che parla di una misura “divisiva” e arriva a minacciare ritorsioni unilaterali contro la Confederazione. Poi però ammette che, se si tratta di “vil denaro”, l’UE potrebbe discutere di un finanziamento europeo per i grandi progetti viari elvetici. E allora ben venga: perché non chiedere un contributo per il secondo traforo del Gottardo o per la gestione di AlpTransit? Se c’è disponibilità, tanto vale battere cassa.
Ma attenzione: il Consiglio nazionale voterà sulla tassa di transito solo nella primavera del 2026, e – in caso di approvazione - toccherà poi al Consiglio federale trasformarla in realtà. Ed è proprio qui che rischia di cascare l’asino. Non sarebbe la prima volta: basti ricordare la chiusura notturna dei valichi secondari, approvata ma mai applicata dal CF perché non piaceva all’Italia.
La tassa di transito è sgradita agli eurocrati e ai loro fidi alleati interni di sinistra, sempre pronti a inventare nuove imposte per gli automobilisti svizzeri, ma allergici all’idea di far pagare chi arriva da fuori. La tassa di transito è, in prima linea, un atto di sovranità. E questo è un motivo in più per concretizzarla quanto prima.
Lorenzo Quadri
Consigliere nazionale
Lega dei Ticinesi
